Στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου τοποθετήθηκε η βουλεύτρια Φλώρινας της Νέας Αριστεράς, Πέτη Πέρκα, σχετικά με την υπογραφή της Σύμβασης για την υπηρεσία «Παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών συμβούλου, για την επίτευξη της επιχειρησιακής ενίσχυσης της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» για την επίτευξη της ανάπτυξης διαδικασιών και συστημάτων». Ασκώντας δριμεία κριτική στην κυβέρνηση η βουλεύτρια έκανε λόγο για την «εικόνα απαξίωσης του σιδηροδρόμου», κάτι που φαίνεται όπως είπε από τις «καταργήσεις γραμμών, τις καθυστερήσεις και ματαιώσεις δρομολογίων, την αντικατάσταση συρμών με λεωφορεία, τις αλλεπάλληλες βλάβες και τα ατυχήματα, και το πιο ‘φτωχό’ σιδηροδρομικό δίκτυο που είχαμε ποτέ». Μάλιστα, τόνισε ότι «δεν γίνεται στο όνομα του όποιου ‘εκσυγχρονισμού’, το κράτος να αναθέτει διαρκώς σε εξωτερικούς συμβούλους λειτουργίες που θα έπρεπε να αναπτύσσονται μέσα στις δημόσιες υπηρεσίες. Η πραγματική μεταρρύθμιση είναι η δημιουργία ενός ενιαίου δημόσιου οργανισμού με επαρκές προσωπικό, ισχυρή τεχνογνωσία και σταθερή ‘κουλτούρα ασφάλειας’. Κάτι που δεν μπορεί να γίνει με αυτή την κυβέρνηση».
Χαρακτηριστικά, η Πέτη Πέρκα επεσήμανε ότι ολόκληρα γεωγραφικά διαμερίσματα μένουν χωρίς τρένο, φέρνοντας ως κρίσιμο παράδειγμα την Φλώρινα: «στην περιοχή μου μόλις πρόσφατα ξεκίνησαν πάλι τα δρομολόγια που είχαν σταματήσει εδώ και περισσότερο από 3 χρόνια. Η μόνη φορά που η Φλώρινα έμεινε χωρίς τρένο είναι επί κυβέρνησης ΝΔ».
Στην τοποθέτησή της, η βουλεύτρια έθεσε ορισμένα σημαντικά πολιτικά ερωτήματα:
- Για ποιο λόγο η νέα εταιρία ξεκινά επιλέγοντας έναν εξωτερικό σύμβουλο – για πολλά χρόνια και δίνοντας δεκάδες εκατομμύρια ευρώ – αντί να επενδύσει σε μια ισχυρή δημόσια διοίκηση; Ο μετασχηματισμός της εταιρίας που ευαγγελίζεται η κυβέρνηση, μήπως θα γίνει τελικά μέσω outsourcing του κράτους;
- Ποια είναι σήμερα τα μεγαλύτερα οργανωτικά κενά που καθιστούν αναγκαία αυτή τη σύμβαση;
- Πώς θα αξιολογηθεί ποσοτικά και ποιοτικά η επιτυχία της σύμβασης;
- Τι θα παραμείνει στον ΟΣΕ μετά τη λήξη της σύμβασης (πχ μόνιμες δομές);
- Τι θα έχει αποκτήσει η εταιρία κατά τη λήξη της σύμβασης, που δεν θα μπορούσε να αποκτήσει μέσω μόνιμων προσλήψεων, εκπαίδευσης του προσωπικού και οργανωτικής ενίσχυσης;
- Υπάρχει σχέδιο απεξάρτησης από τους συμβούλους ή θα δημιουργηθεί μια μόνιμη σχέση εξάρτησης από εξωτερικούς αναδόχους;
- Πώς συνδέεται η σύμβαση με τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου;
Παράλληλα, εξήγησε ότι εγείρονται πολλά διαδικαστικά ερωτήματα σε σχέση με την σύμβαση «σε ό,τι αφορά τα παραδοτέα, στο ποιος θα αξιολογεί τον σύμβουλο, αν ο σύμβουλος θα λαμβάνει επιχειρησιακές αποφάσεις, οπότε ουσιαστικά θα υποκαθιστά διοίκηση και προσωπικό, αν θα τεθούν ορόσημα στο χρονοδιάγραμμα της σύμβασης. Ή επίσης ζητήματα διαφάνειας, ειδικά επειδή πρόκειται για σύμβαση μεγάλου ύψους». Επίσης, ζήτησε διευκρινίσεις για την διαδικασία του κλειστού διαγωνισμού που ακολουθήθηκε: « Φαίνεται ότι ενώ είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον κι άλλες εταιρίες, στη β’ φάση η πρόσκληση απευθύνεται μόνο στην DB Engineering & Consulting. Γιατί συνέβη αυτό; Υπήρξαν αποκλεισμοί; Πώς διασφαλίστηκε ότι το οικονομικό τίμημα είναι εύλογο;». Ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι η εν λόγω σύμβαση «έρχεται να προστεθεί στη λίστα των μεγάλων συμβάσεων του σιδηροδρόμου κατά τη μετά – Τεμπών περίοδο, οι οποίες, όπως διαβάζουμε, ανέρχονται σε πάνω από 2.2 δισεκατομμύρια ευρώ. Κάπως έτσι αυξάνουν και οι μεγαλοεργολάβοι τα ανεκτέλεστά τους και τα χρήματα στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς».
Ενδεικτικά, η Πέτη Πέρκα ανέφερε «τα 58 εκατ. Ευρώ στην ΤΕΡΝΑ για τον ‘ψηφιακό μετασχηματισμό’ του ΟΣΕ – τι κι αν κυκλοφορούν ελάχιστα τρένα στο δίκτυο, αυτό είναι άλλο θέμα!», ενώ συμπλήρωσε ότι « παρεμφερείς επενδύσεις είχε αναλάβει και η Hellenic Train μέσω του Μνημονίου Συναντίληψης για τα ΥΔΥ το 2019, οι οποίες τελικά με την υπογραφή της σύμβασης το 2022 ‘εξαφανίστηκαν’, και μόνο μετά το έγκλημα των Τεμπών αναγκάστηκε η σιδηροδρομική επιχείρηση να δεσμευτεί εκ νέου για επενδύσεις, με μια νέα τροποποιημένη, ‘κουτσουρεμένη’ σύμβαση που υπογράφηκε τον Ιανουάριο και περιμένουμε να δούμε πώς θα πάει – αλλά και αυτό είναι άλλο θέμα».
Στην συνέχεια αναφέρθηκε και στο «πολυδιαφημισμένο από τον κ. Κυρανάκη, αλλά όχι πιστοποιημένο από τον ERA, σύστημα γεωεντοπισμού των τρένων, που αυτή τη στιγμή ‘εντοπίζει’ τα δύο μόλις τρένα που κυκλοφορούν στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη» σημειώνοντας ότι δεν συμπεριλαμβάνεται στο προηγούμενο έργο της ΤΕΡΝΑ, γίνεται με δωρεά 2.5 εκ. ευρώ από τους εφοπλιστές. Αλλά παράλληλα δόθηκαν για το έργο αυτό και 37 χιλιάδες ευρώ από τον κ. Κυρανάκη με απευθείας ανάθεση σε εταιρία συμφερόντων Α. Γεωργίου, ο οποίος ερευνάται για την υπόθεση Παναγόπουλου. Ενώ επίσης ο ΟΣΕ ήδη από το 2024 αναπτύσσει και άλλο σύστημα για τον έλεγχο των πραγματοποιηθέντων δρομολογίων, προϋπολογισμού 250 χιλιάδων ευρώ, το οποίο θα ‘πέσει’ σε αχρηστία, όπως έχει παραδεχτεί ο κ. Κυρανάκης».
Επιπλέον, δεν παρέλειψε να αναφερθεί και «στα 4,3 εκατ. Ευρώ στην Ernst & Young για το νέο Οργανόγραμμα του ΟΣΕ, για να μάθουμε τι; Ότι 600 μόνιμοι υπάλληλοι δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να καλύψουν τις ανάγκες του Οργανισμού». Και συμπλήρωσε ότι «δεν είναι το μόνο που έχει αναλάβει η EY, αλλά ως ειδική επί παντός επιστητού έχει αναλάβει και εκπαιδεύσεις του προσωπικού. Εκπαιδεύσεις που, όπως πληροφορούμαστε, είναι γραφειοκρατικού περιεχομένου, κενές ουσιαστικής γνώσης και άνευ απτού αποτελέσματος. Εκπαιδεύσεις που παρασχέθηκαν πανομοιότυπα σε εταιρείες εμπορικού αντικειμένου και που επιχειρείται να προσαρμοστούν στο απαιτητικό και απόλυτα εξειδικευμένο σιδηροδρομικό αντικείμενο από ανθρώπους παντελώς άσχετους με αυτό».
Στην συνέχεια, η Πέτη Πέρκα μίλησε για τις απευθείας αναθέσεις του υπουργείου, εστιάζοντας στην σύμβαση για αποκατάσταση των ζημιών από τον Daniel προϋπολογισμού 440 εκ. Ευρώ: «Η σύμβαση υπογράφηκε με καθυστέρηση σχεδόν δύο χρόνων το οποίο μάλλον η κυβέρνηση νομίζει ότι έχουμε ξεχάσει, αφού εδώ και καιρό το μόνο που ακούμε είναι διαβεβαιώσεις ότι δεν υπάρχει καμία καθυστέρηση και όλα εξελίσσονται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Βεβαίως, η συμβατική προθεσμία ολοκλήρωσης των έργων είχε τεθεί στις 30 Ιουλίου 2026. Στη δημόσια συζήτηση, η κυβέρνηση μιλάει για τέλος του καλοκαιριού, θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα αυτό; Τώρα σε σχέση με την αρχική φάση σχεδιασμού των έργων, που μας λέγατε για πλήρη λειτουργία (με σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση) στο τέλος του 2025, τι να πω, τότε δεν είχαν υπογραφεί καν οι συμβάσεις, εδώ κι αν πέσατε έξω στα χρονοδιαγράμματα!».
Η κυβέρνηση ευαγγελίζεται ότι δεν υπάρχουν λεφτά για μόνιμες προσλήψεις, αλλά βρίσκει για «γενναίες» αυξήσεις στη διοίκηση του «νέου» ΟΣΕ
Η βουλεύτρια χαρακτήρισε «πυροσβεστική» την συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου επί ΝΔ» επισημαίνοντας πως «δεν γίνεται ούτε λόγος για μόνιμο προσωπικό ή δημόσιο έργο, κι εδώ πάλι ΣΔΙΤ». Αναφορικά με το σύστημα ETCS, η Πέτη Πέρκα υπογράμμισε ότι «αφού έμαθε και το ευρύ κοινό, γιατί εμείς το φωνάζουμε εδώ και καιρό ότι το ETCS είναι λειτουργικό, αλλά δεν λειτουργεί, όπως μας πληροφόρησε ο κύριος Παληός, φαίνεται ότι πλέον η ‘γραμμή’ της κυβέρνησης είναι ότι το σύστημα θα εγκατασταθεί μέχρι τέλος Αυγούστου, οπότε μετά θα πετάει το μπαλάκι στη ΡΑΣ για το πότε θα γίνει η πιστοποίηση». Απευθυνόμενη στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Παληό, έθεσε τα παρακάτω ερωτήματα:
- Με βάση το Ν5220/2025, το Ενιαίο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΕΚΕ) θα έπρεπε να λειτουργεί. Σήμερα λειτουργεί;
- Το προσωπικό που έχει αναλάβει κρίσιμα καθήκοντα σύμφωνα με το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (ΣΔΑ) που έχετε εγκρίνει, έχει περάσει τα απαιτούμενα τεστ και έχει λάβει εκπαίδευση;
- Βάσει υπουργικής απόφασης ΦΕΚ5383/Β/9/10/2025 το τροχαίο υλικό πέρασε από την ΓΑΙΑΟΣΕ στον ΟΣΕ. Στην ΚΥΑ αναγράφεται ότι πρέπει να γίνει αξιολόγηση της κατάστασης του τροχαίου υλικού, ιδιαίτερα σε θέματα πέδης/πυρασφάλειας. Αυτά που είναι ζωτικής σημασίας θέμα, τα έχετε κάνει; Έχω πληροφορηθεί ότι σας έχει έρθει και σχετική σύσταση από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Έχετε δει την πυρασφάλεια του τροχαίου υλικού;
Κλείνοντας, αναφέρθηκε και στα ζητήματα που αφορούν το προσωπικό του ΟΣΕ σημειώνοντας ότι «σε σχέση με τη σύμβαση που συζητάμε σήμερα, δεν καταλαβαίνω πώς έρχεται μια τόσο μεγάλη σύμβαση συμβούλου, ενώ την ίδια στιγμή έχουμε τόσες πολλές ελλείψεις σε προσωπικό ‘πρώτης γραμμής’». Και πρόσθεσε ότι έρχεται μια τέτοια σύμβαση την στιγμή που δεν έχει ολοκληρωθεί με προσλήψεις από το 2022! Προς τεκμηρίωση των παραπάνω, η Πέτη Πέρκα μίλησε με συγκεκριμένα στοιχεία, κάνοντας λόγο για υποστελέχωση: «Από τις περίπου 2500 οργανικές θέσεις στον ΟΣΕ, υπηρετούν μόλις 675 μόνιμοι υπάλληλοι και 655 με ΔΠΥ – σχεδόν ίσοι με τους μόνιμους δηλαδή. Μάλλον λεφτά για μόνιμους υπαλλήλους δεν υπάρχουν, υπάρχουν όμως για ‘γενναίες’ αυξήσεις στη διοίκηση του ‘νέου’ ΟΣΕ και για εξαγγελίες προσλήψεων για διευθυντές και γενικούς διευθυντές με όρους αγοράς». Τέλος, ξεκαθάρισε ότι η Νέα Αριστερά διαφωνεί με την υπό συζήτηση σύμβαση.
Ακούστε ολόκληρη την τοποθέτηση: https://www.youtube.com/watch?v=7AQY0u4wiSc