Τα θερμά συλλυπητήρια στην οικογένεια του.

Ο Θεός ας αναπαύσει την ψυχή του..

Καλό Παράδεισο φίλε Σταύρο..

Θα σε θυμόμαστε πάντα…

The post Συλλυπητήριο μήνυμα του Σωματείου Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ Φλώρινας appeared first on Νέα Φλώρινα.

Θα εξυπηρετούνται μόνο οι συμπολίτες μας που χρήζουν μετακίνησης για ιατρικούς λόγους.

Ευχαριστούμε για την κατανόηση σας.

Ο Πρόεδρος των ΤΑΞΙ
ΠΕΣΙΡΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Ο Πρόεδρος του ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ
ΒΡΑΝΤΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

The post Τρίωρη στάση εργασίας των ΤΑΞΙ της Φλώρινας λόγω συμμετοχής στο συλλαλητήριο της Παρασκευής appeared first on Νέα Φλώρινα.

The post Αλλαγή του χώρου αναμονής ΤΑΞΙ στο Αμύνταιο appeared first on Νέα Φλώρινα.

Με βαθύ αίσθημα ευθύνης απέναντι στους συμπολίτες μας, ζητούμε την κατανόηση τους σε αυτό τον αγώνα για την επιβίωση του κλάδου μας, αλλά και γενικότερα της κοινωνίας μας απέναντι σε αυτούς που αποφασίζουν αυθαίρετα και με παράλογα κριτήρια και χωρίς να υπολογίζουν την γενικότερη οικονομική κατάπτωση και ιδιαίτερα σε πολυπαθείς περιοχές όπως την δική μας.

Με εκτίμηση

Ο Πρόεδρος του Σωματείου «Η ΦΛΩΡΙΝΑ»
ΠΕΣΙΡΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Ο Πρόεδρος της εταιρίας ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ «ΑΓΙΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΙΝΟΣ»
ΒΡΑΝΤΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

The post Απεργούν την Τετάρτη τα ΤΑΞΙ της Φλώρινας appeared first on Νέα Φλώρινα.

Πλέον εκτός από την παραδοσιακή κλήση ταξί μέσω τηλεφώνου, περνάμε και στην ψηφιακή εποχή μέσω εφαρμογής που μπορείτε να κατεβάσετε μέσω google play και app store (Taxaki).Οι τηλεφωνικοί αριθμοί παραμένουν οι ίδιοι.

Τηλ. Επικοινωνίας:2385023100-2385022800-2385200200

Facebook: Taxaki florina

Ιστότοπος: florina.taxaki.com

The post Νέα εποχή για τα ραδιοταξί Φλώρινας appeared first on Νέα Φλώρινα.

Συζήτηση στην ΕΡΤ Φλώρινας (20/3/2018, 11 π.μ.) σχετικά με την πρόταση διεύρυνσης της έδρας ΤΑΞΙ της Φλώρινας στα όρια του Καλλικρατικού Δήμου.

Την κουβέντα συντονίζει η δημοσιογράφος κα. Χρύσα Σαπαλίδου και συμμετέχουν οι Δρ. Όροβας Χρήστος (εκ της συντακτικής επιτροπής της μελέτης-πρότασης) και ο κ. Ιωάννης Πεσιρίδης πρόεδρος Σωματείου ΤΑΞΙ εντός της πόλης της Φλώρινας.

Στη συζήτηση παρεμβαίνουν τηλεφωνικά οι κ. Μελλισανίδης (ΤΑΞΙ Αμυνταίου) και κ. Αθανάσιος Δουλγέρης (περιφερειακό ΤΑΞΙ Σερρών).

Η πρόταση βρίσκεται εδω: Πρόταση διεύρυνσης έδρας ταξί της Φλώρινας.

The post Συζήτηση στην ΕΡΤ Φλώρινας για τη διεύρυνση της έδρας ταξί της Φλώρινας appeared first on Νέα Φλώρινα.

Η πρόταση μας είναι απλή και κατανοητή σε όλο τον κόσμο για την ωφελιμότητα της και εφαρμόζεται ήδη σε πολλές περιοχές της Ελλάδας (βλ. 3ο σχετικό): Διεύρυνση της έδρας της Φλώρινας στα όρια του Καλλικρατικού δήμου με άμεση συνέπεια την βελτίωση των όρων εργασίας όλων των ταξί και την τόνωση της επιβατικής κίνησης λόγω της υπολογιζόμενης μεγάλης μείωσης του κόστους μετακίνησης ιδίως για τις πιο απομακρυσμένες τοπικές κοινότητες.

Το ταξί θα επανέρθει στην σκέψη του κόσμου που κατοικεί στις τοπικές κοινότητες της Φλώρινας και θα γίνει εναλλακτικό μέσο μετακίνησης με άμεσα θετικές οικονομικές και κοινωνικές προεκτάσεις. Η αντίληψη του Καλλικρατικού Δήμου ως μια ενιαία μητροπολιτική περιοχή θα άρει τις ανισότητες, θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής του κόσμου και θα τονώσει μεταξύ άλλων το ηθικό των κατοίκων των απομακρυσμένων τοπικών κοινοτήτων με όλα τα πλεονεκτήματα που αυτό συνεπάγεται.

Παρά τους χαρακτηρισμούς, χαιρόμαστε όμως για την πρόταση των συναδέλφων για ανταλλαγή απόψεων σε δημόσιο και ανοικτό διάλογο, και υπενθυμίζουμε με τα παρακάτω τρία αποσπάσματα σε όλο τον κόσμο και τους άμεσα σχετιζόμενους φορείς κάποια σημαντικά στοιχεία από την απόφαση της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας της 16ης Ιουλίου 2012 (ΑΔΑ: Β4Γ57ΛΨ-ΞΙ6) με την οποία αποφασίστηκε η αντίστοιχη διεύρυνση για την Π.Ε Γρεβενών. Όπως φαίνεται απο τα αποσπάσματα ούτε εκεί υπήρχε συμφωνία απο τα σωματεία με έδρα της πόλης. Υπερίσχυσε όμως το σκεπτικό της απόφασης: “Οι πολίτες θα επωφεληθούν απο το χαμηλότερο κόμιστρο – κατάργηση διπλής ταρίφας στα όρια των Δήμων- και θα αποδοθεί περισσότερο κοινωνικό και οικονομικό όφελος σε όλους τους εμπλεκόμενους”

Σωματείο Ιδιοκτητών Ε.Δ.Χ Οχημάτων (ΤΑΞΙ) Φλώρινας “ΟΜΟΝΟΙΑ”

Σχετικά:

1. «Μια ανήθικη πρόταση» http://neaflorina.gr/2018/03/taxi-florinas-mia-athlia-ke-anithiki-protasi

2. «Δυνατότητα μείωσης έως και 40% του κόστους μετακίνησης με ταξί στον Δήμο Φλώρινας» https://florinaomonoiataxi.blogspot.gr/2018/03/40_15.html

3. «Διευρυμένες έδρες ΤΑΞΙ στην Ελλάδα: Τι ισχύει απο το 2012.» https://florinaomonoiataxi.blogspot.gr/2018/03/2012.html 

The post Σωματείο Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ Φλώρινας “Ομόνοια”: Στο τέλος επικρατεί το δίκαιο και το κοινό καλό appeared first on Νέα Φλώρινα.

Πρόκειται για μια μακροχρόνια επιδίωξη των περιφερειακών ΤΑΞΙ η οποία είναι άδικη όσο και ανήθικη…!!

Πράγματι με το νόμο 4070/12 δίνεται η δυνατότητα σε έδρες ΤΑΞΙ οι οποίες είναι όμορες να συγχωνευτούν μεταξύ τους, χωρίς όμως αυτό να είναι δεσμευτικό.

Έξαλλου με τον ίδιο νόμο-λησμονούν” να το αναφέρουν οι συνάδελφοι των περιφερειακών  ΤΑΞΙ- καθίσταται σαφές ότι οι έδρες των ΤΑΞΙ παραμένουν  ως είχαν  πριν την εφαρμογή του νόμου Καλλικράτη και δεν συνενώνονται…

Είναι αληθές ότι σε κάποιες περιπτώσεις πρόεκυψαν συνενώσεις εδρών αλλά αυτό έγινε μετά από συνεννόηση και των δυο πλευρών και επειδή υπήρχε αμοιβαίο όφελος όπως π.χ. έδρες ίδιας πελατειακής δυναμικότητας κ.α.

Επίσης παρουσιάζεται στη συγκεκριμένη ανάρτηση μια μελέτη σύμφωνα με την οποία τα περιφερειακά ΤΑΞΙ ισχυρίζονται ότι στη περίπτωση μιας ενιαίας έδρας θα υπάρχει καλύτερη εξυπηρέτηση για το επιβατικό κοινό, λόγω του ότι τα ΤΑΞΙ θα διασκορπιστούν σε όλο το εύρος αυτής της έδρας.

Αφού λοιπόν αυτοί οι κύριοι κόπτονται τόσο πολύ για την εξυπηρέτηση του κοινού, μπορούν να μας εξηγήσουν για ποιο λόγο τα οχήματα τους βρίσκονται συνεχώς μέσα στην πόλη της Φλώρινας, παράνομα και καταχρηστικά, υποκλέπτοντας το μεταφορικό μας έργο, αντί να εδρεύουν στα χωριά όπως ορίζει ο νόμος και να εξυπηρετούν τους κατοίκους των χωριών αυτών ως οφείλουν;

Η καθημερινή σας παρουσία στην πόλη της Φλώρινας, που σίγουρα έχει γίνει αντιληπτή και από τους πολίτες λόγω του διαφορετικού χρωματισμού στα οχήματα σας (γκρι χρώμα) μας έχει στοιχίσει ανεπανόρθωτα και αναμφίβολα αυτό που λέει ο σοφός λαός έχει απόλυτη εφαρμογή στην περίπτωση σας… – εκεί που μας χρεωστάγανε μας πήραν και το… βόδι..!!

Επίσης αναφέρεστε στο κείμενο σας ως πολίτες και ως ΤΑΞΙ  2ης κατηγορίας…

Δεν ξέρουμε αν είστε σε αυτή την κατηγορία σίγουρα όμως είστε “ξεχωριστή” κατηγορία μιας και απολαμβάνετε την διακριτική και ευνοϊκή στην καλύτερη περίπτωση αντιμετώπιση από τις αρχές (Περιφ. Δυτ. Μακεδονίας, Δ/νση Μεταφορών, Τροχαία).

Όσο αφορά το μεγαλύτερο επιχείρημα σας για την κατάργηση της διπλής ταρίφας μέσα στα όρια της υποτιθεμένης διευρυμένης έδρας και χρήση αποκλειστικά του μονού τιμολογίου, είναι τουλάχιστον αντιεπαγγελματικό, αντιδεοντολογικό και συνάμα παραπλανητικό. Βέβαια το γνωρίζετε πολύ καλά ότι είναι ανέφικτο αλλά στην απέλπιδα προσπάθεια σας να στηρίξετε την ποταπή σας πρόταση μεταχειρίζεστε τέτοιου είδους άθλια μέσα…

Κύριοι συνάδελφοι η διπλή ταρίφα έχει θεσπιστεί από την πολιτεία μέσα στα γενικά πλαίσια του νομικού καθεστώτος για την λειτουργία των ΤΑΞΙ, όχι για να επιβαρύνει το επιβατικό κοινό αλλά για να εξασφαλίζει ένα θεμιτό κέρδος για τον επαγγελματία ταξιτζή όπως συμβαίνει και με τα άλλα επαγγέλματα. Παραθέτουμε το εξής παράδειγμα για να γίνει κατανοητό:

Έστω ένας πελάτης επιβιβάζεται σε ένα ΤΑΞΙ από την Φλώρινα για να πάει στη Νίκη. Η συγκεκριμένη διαδρομή είναι 17 χλμ και με το ισχύον σύστημα δηλαδή με τη χρήση της διπλής ταρίφας κοστίζει περίπου 23€.Αν αντίθετα σύμφωνα με την πρόταση των περιφερειακών Ταξί χρησιμοποιηθεί η μονή ταρίφα το αντίστοιχο κόμιστρο υπολογίζεται περίπου στα 13 €. Αν τώρα από αυτό το

ποσό αφαιρεθεί το κόστος καύσιμου, το Φ.Π.Α. και ο φόρος εισοδήματος (χωρίς να υπολογίσουμε τα υπόλοιπα λειτουργικά έξοδα του οχήματος) τότε από τα 13€ το ποσό που απομένει ως καθαρό κέρδος για τον επαγγελματία είναι 3€..!!

Επομένως κύριοι συνάδελφοι αν θεωρείτε ότι το κέρδος των 3€ είναι ικανοποιητικό για μια διαδρομή 34 χλμ και χρονικής διάρκειας περίπου 40 λεπτών, τότε λυπούμαστε αλλά ψεύδεσθε και πρώτα από όλα  στον ίδιο σας τον εαυτό…

Βέβαια υπάρχει και μια άλλη εκδοχή…

Αν τα οχήματα σας χρησιμοποιούν ως καύσιμο… το νερό.. αντί για πετρέλαιο τότε ναι είμαστε αναγκασμένοι να συμφωνήσουμε με την άποψη σας..!!

Κλείνοντας λοιπόν σας λέμε και πάλι, ότι είναι άθλια και ανήθικη  η πρόταση σας,  όπως άθλιο και ανήθικο θα ήταν από τη δική μας πλευρά να κάνουμε κάτι ανάλογο και να προσεταιριστούμε την εργασία συναδέλφων, μιας διαφορετικής έδρας από τη δική μας.

Και στο τέλος – τέλος ως γνωστό οι άδειες των ΤΑΞΙ αγοράζονται και πωλούνται. Επομένως όποιος αγοράζει κάτι δεν μπορεί να αξιώνει κάτι περισσότερο από αυτό που αγόρασε..!!

Υ.Γ: Είμαστε στη διάθεση σας για οποιαδήποτε ανταλλαγή απόψεων σε δημόσιο και ανοικτό διάλογο πλέον..

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ “Η ΦΛΩΡΙΝΑ”

ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ ΦΛΩΡΙΝΑΣ “ΑΓ. ΑΥΓΟΥΣΤΙΝΟΣ”

ΤΑΞΙ ΑΜΥΝΤΑΙΟΥ “Η ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ”

The post ΤΑΞΙ Φλώρινας: Μια άθλια και ανήθικη πρόταση appeared first on Νέα Φλώρινα.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 11 έδρες σε 11 τοπικές κοινότητες με 1 ταξί σε κάθε έδρα (τα 2 όμως από αυτά είναι Ειδικής Μίσθωσης) και επίσης υπάρχουν 48 (το ένα Ειδικής Μίσθωσης) ταξί μέσα στην παλιά έδρα της πόλης της Φλώρινας.

Όπως φαίνεται από τα νούμερα και από την εικόνα υπάρχει άνιση κατανομή των ταξί. Με βάση τα στοιχεία που παρουσιάζονται παρακάτω προκύπτει ότι με την συνένωση των 12 εδρών σε μία και την επέκταση της περιμετρικής ζώνης της μονής ταρίφας μπορεί να προκύψει μείωση έως και 40% του κόστους μεταφοράς ιδίως για τους κατοίκους των πιο απομακρυσμένων κοινοτήτων του Δήμου.

Με βάση τα πληθυσμιακά δεδομένα της απογραφής του 2011, τον νόμο 4070/2012 και το πλήθος των διανυκτερεύσεων για τα έτη 2013-2015 θα έπρεπε ο Καλλικρατικός Δήμος της Φλώρινας (32881 κατ.) να έχει 49 ταξί. Αντίστοιχα η πόλη της Φλώρινας (17907 κατ.) θα έπρεπε να έχει 27 ταξί.

Αντί αυτών, υπάρχουν 47 ταξί εντός της πόλης της Φλώρινας για περίπου 18000 κατοίκους και για τους υπόλοιπους περίπου 15000 κατοίκους του Δήμου υπάρχουν 9 ταξί σε 11 έδρες. Αυτή η κατάσταση δημιουργεί τα εξής σημαντικά προβλήματα:

• Επειδή η περιμετρική ζώνη της έδρας της πόλης της Φλώρινας είναι πέριξ της πόλεως (περίπου στο 1.5 χλμ απ το κέντρο της πόλης) όλες οι μετακινήσεις προς τα δημοτικά διαμερίσματα γίνονται με χρήση διπλής ταρίφας και κατά συνέπεια κοστίζουν σχεδόν το διπλάσιο από όσο θα κόστιζαν αν η μετακίνηση γινόταν με μονή ταρίφα.
• Λόγω της ύπαρξης πολλών εδρών και επίσης της ύπαρξης δημοτικών διαμερισμάτων που δεν έχουν έδρα ΕΔΧ οι μετακινήσεις υπόκεινται σε περιορισμούς όσον αφορά τις δυνατότητες επιβίβασης, αποβίβασης και παραμονής των ταξί στα διάφορα σημεία του Δήμου Φλώρινας (λεπτομερή παραδείγματα αυτών των περιπτώσεων υπάρχουν στην πλήρη μελέτη).

Ο μόνος τρόπος για να αντιμετωπισθούν τα παραπάνω προβλήματα του υψηλού κόστους μετακίνησης και της υποκείμενης σε περιορισμούς δυνατότητας επιβίβασης, αποβίβασης και παραμονής των ταξί είναι ενοποιηθούν όλες οι υπάρχουσες έδρες εντός του Δήμου Φλώρινας σε μια ενιαία έδρα με όρια τα όρια του Δήμου. Σε περίπτωση διεύρυνσης της έδρας γίνεται δυνατή η επέκταση των ορίων της περιμετρικής ζώνης και η χρήση μονής ταρίφας. Αν η νέα περιμετρική ζώνη επεκταθεί στα όρια της διευρυμένης έδρας οι νέες τιμές μετακίνησης με βάση τους ισχύοντες τιμοκαταλόγους θα είναι αυτές που φαίνονται στις 3 παρακάτω εικόνες.

Θα υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιβίβασης, αποβίβασης και παραμονής όλων των υπαρχόντων ταξί του Δήμου Φλώρινας σε οποιοδήποτε σημείο του Δήμου χωρίς να υπάρχουν σημεία αμφισβητούμενης νομιμότητας καθώς και τα 56+3 υπάρχοντα ταξί θα κινούνται εντός των ορίων της νέας διοικητικής τους έδρας. Θα γίνει ακόμα δυνατό να διαμορφωθούν σε κάθε Δημοτικό Διαμέρισμα χώροι παραμονής ταξί (πιάτσες) όπου θα μπορούν να σταθμεύουν όλα τα ΕΔΧ της διευρυμένης έδρας και να περιμένουν επιβάτες.

Ο μέσος όρος των αποστάσεων του πίνακα είναι 12.45 χλμ (με αριθμητικό υπολογισμό). Αν ληφθούν υπόψη και τα πληθυσμιακά δεδομένα της κάθε δημοτικής ενότητας ο μέσος όρος των διαδρομών εντός του Δήμου Φλώρινας είναι 12.53 χλμ. Δηλαδή κατά μέσο όρο όλες οι μετακινήσεις είναι προς το Εθνικό περίπου. Η δε αναλογική με τον πληθυσμό μείωση είναι 35,48%. Όπως μπορεί εύκολα να γίνει κατανοητό η μείωση του κόστους 35.48% κατά μέσο όρο θα οδηγήσει σε πολλαπλάσια χρήση του ταξί ως μέσο μετακίνησης των κατοίκων του Μητροπολιτικού πλέον Δήμου της Φλώρινας και θα αντισταθμιστεί έτσι η διαφορά για τα έσοδα των ΕΔΧ οχημάτων. Επίσης με τη δυνατότητα ασύρματης επικοινωνίας που παρέχεται στα οχήματα μπορεί να γίνεται ανάληψη της κάθε νέας διαδρομής από το κοντινότερο όχημα σε οποιοδήποτε σημείο εντός του Δήμου χωρίς αυτό να είναι παράνομο.

Άρα περισσότερα και απολύτως νόμιμα δρομολόγια για τους οδηγούς ταξί και φθηνότερα κατά μέσο όρο 35.48% δρομολόγια για όλους ανεξαιρέτως τους κατοίκους του Δήμου Φλώρινας.

Με βάση τις νέες ανάγκες μετακίνησης που διαμορφώνονται στον Δήμο λόγω της αποκέντρωσης των υπηρεσιών του (Πολεοδομία και συνεδριάσεις Δημοτικού Συμβουλίου στο Πέρασμα, Τεχνική Υπηρεσία στην Διασταύρωση Μελίτης), τον σχεδιασμό κατασκευής του νέου ΑΗΣ στην Μελίτη, της κατασκευής κατοικιών και ύπαρξης επιχειρήσεων εκτός των αστικών ορίων της Φλώρινας ή των υπόλοιπων δημοτικών διαμερισμάτων, η διεύρυνση των ορίων της έδρας των ΕΔΧ στον Δήμο Φλώρινας θα εξυπηρετήσει τις νέες ανάγκες μετακίνησης και ταυτόχρονα θα μειώσει το κόστος μετακίνησης.

Αυτό έχει πλεονεκτήματα και για τους πολίτες του Δήμου Φλώρινας (που τώρα θα χαίρουν μιας ίσης κατανομής ενός ταξί ανά 557 κατοίκους (κατανομή πολύ πλησιέστερη στον αριθμό 667 ατόμων ανά ταξί που ορίζει ο συντελεστής 1,5 του νόμου 4070/2012), είτε πρόκειται για κάτοικο της πόλης είτε της Δροσοπηγής για παράδειγμα) αλλά και για τους επαγγελματίες των ΕΔΧ καθώς η μείωση του κόστους θα οδηγήσει σε αύξηση χρήσης του ταξί και ταυτόχρονα θα αρθούν όλοι οι περιοριστικοί όροι που ισχύουν αυτή την στιγμή.

Σύνταξη μελέτης: Δρ. Χρήστος Όροβας (Δρ. Πληροφορικής, Μέλος ΕΔΙΠ ΤΕΙ Δυτ. Μακεδονίας) και Σάββας Παπάζογλου (Δικηγόρος Κοζάνης)

Για την πλήρη μελέτη πατήστε εδώ

Σωματείο Ιδιοκτητών Ε.Δ.Χ Οχημάτων (ΤΑΞΙ) Φλώρινας “ΟΜΟΝΟΙΑ”

The post Δυνατότητα μείωσης έως και 40% του κόστους μετακίνησης με ταξί στο δήμο Φλώρινας appeared first on Νέα Φλώρινα.

Με τον ίδιο νόμο διευρύνθηκαν και συνενώθηκαν οι έδρες μόνο στην Αττική και στην Θεσσαλονίκη ενώ το τι ακολούθησε για κάθε περίπτωση σε κάθε περιοχή της χώρας ξεχωριστά μπορεί να δώσει υλικό για συγκοινωνιολογικές, κοινωνιολογικές και νομικές μελέτες για πολλά χρόνια. Πελατειακές σχέσεις χτίστηκαν πάνω σε ακόμα πιο γερά θεμέλια καθώς οι λίγοι ιδιοκτήτες των περιφερειακών ταξί που επιδίωκαν  την συνένωση και διεύρυνση των εδρών αντιμετωπίστηκαν στην κυριολεξία ως πολίτες 2ης κατηγορίας. 

Απέναντι στα σαφή πλεονεκτήματα των διευρυμένων εδρών (μείωση κόστους μετακίνησης, επίλυση προβληματικών καταστάσεων, ουσιαστική τόνωση του επαγγέλματος) υπερίσχυσαν στις περισσότερες περιπτώσεις τα συντεχνιακά συμφέροντα των ιδιοκτητών ταξί των αστικών κέντρων που δεν ήθελαν σε καμιά περίπτωση συνενώσεις και διευρύνσεις με τις όμορες δημοτικές και τοπικές κοινότητες.

Η χαοτική κατάσταση που επικρατεί αυτή την στιγμή μπορεί να φανεί στις παρακάτω εικόνες όπου φαίνεται σε ποιες περιοχές έχουν γίνει από γενναίες συνενώσεις έως μικρές έστω διευρύνσεις. Οι περιοχές που δεν αναφέρονται έχουν ακόμα το παλιό καθεστώς.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα στρεβλότητας αποτελεί η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας όπου ότι ήταν συνταγματικό, λογικό και προς όφελος των κατοίκων της Π.Ε Γρεβενών ταυτόχρονα δεν ήταν για τις υπόλοιπες περιφερειακές ενότητες της ίδιας περιφέρειας!!

Εν ολίγοις όπου υπερίσχυσε η λογική έγιναν διευρύνσεις. Στις άλλες περιπτώσεις, τα περιφερειακά συμβούλια μάλλον έκαναν το χατήρι των συντεχνιών με την μεγαλύτερη εκλογική πελατεία και δεν προχώρησαν σε αλλαγές αγνοώντας τα ωφέλη για τις τοπικές κοινωνίες και προτιμώντας την διατήρηση των πελατειακών τους σχέσεων.

Αυτές τις μέρες ετοιμάζεται ενα καινούριο νομοσχέδιο. Θα τολμήσει η Πολιτεία να πάρει την κατάσταση στα χέρια της ή θα συνεχίσει το ίδιο παιχνίδι; Δυστυχώς το προσχέδιο νόμου δείχνει το δεύτερο. Ελπίζουμε οτι δεν θα γίνει έτσι τελικά.

(δείτε εδω το pdf με τις έδρες)

The post Το Σωματείο Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ Φλώρινας “Ομόνοια” για τις διευρυμένες άδειες ΤΑΞΙ στην Ελλάδα appeared first on Νέα Φλώρινα.